Perbandingan Surbo dengan aksesori enjin lain

Jika anda telah kecewa dengan beberapa aksesori enjin, setelah cuba mereka di dalam kereta anda, begitu juga kita! Itu menyebabkan pembangunan Surbo, dalam usaha untuk membuat turbo kos rendah . Atau, mungkin anda menghadapi banyak pilihan, tetapi tidak tahu yang mana satu untuk membeli, jadi halaman ini mungkin dapat membantu anda membuat pilihan yang terbaik untuk kenderaan anda. Harga bukan isu di sini, tetapi hanya keberkesanan.

Barangan yang dibandingkan adalah kipas di paip udara, siklon, palam pencucuh lumba, dan alat pembesar percikan bunga api. Turut termasuk adalah logam jaringan elemen penapis, sistem ekzos diubah suai, ECU, pengambilan udara sejuk, dan penapis kon. Dan ada pengecas udara kipas elektrik, peranti udara memintas, magnet, tambahan bahan api dan tambahan enjin . Kami bertemu beberapa semasa pemasangan Surbo dan bertanya kepada pengguna apa yang mereka dirasai.

Barang Kekuatan Kelemahan Adakah Surbo lebih baik?

Kipas bukan berkuasa diletakkan di dalam paip udara. Diilhamkan oleh kipas di luar kapal terbang, tetapi tidak ada angin untuk meniup pada kipas di dalam paip udara kereta. Menggunakan sebahagian daripada vakum enjin untuk menarik dirinya menjadi putaran Kipas ini adalah lebih cepat daripada enjin apabila enjin dibrak, mungkin bertambahnya jarak bergolek. Semasa pecutan enjin adalah lebih cepat daripada kipas ini, jadi ia menggunakan sedikit kuasa untuk menarik kipas ke putaran. Surbo menggunakan hanya sebahagian daripada vakum enjin untuk mendorong udara melalui sendiri, dan apabila menjana vorteks, membentuk vakum mendalam sendiri supaya vakum enjin dapat dikekalkan untuk kuasa dilanjutkan, dengan hanya menggunakan sebahagian pendikit

Siklon. Ini membelokkan udara udara dengan menggunakan panduan logam Mudah untuk dimasukkan ke dalam paip udara dan kes-kes penapis karburetor kerana pelbagai saiz. Ini bekerja untuk carburetor kerana masukan udara berputaran dan keluaran adalah berserenjang, membentuk vorteks secara automatik. Walau bagaimanapun, jenis EFI di mana masukan dan keluaran adalah dalam garis lurus tidak boleh membentuk satu vorteks seperti untuk carburetor. Ramai pengguna kedua-dua jenis juga berkata jenis karburetor adalah lebih baik. Surbo membentuk vorteks kuat dengan jet udara bersilang disebabkan oleh tekanan udara ke belakang enjin akibat menutup pendikit sedikit. Tahap tekanan belakang adalah sama untuk semua kenderaan, dilakukan oleh pemasangan yang tertutup. Pin-pin bersilang kemudian mengeluarkan jet-jet pada tahap tekanan belakang. Surbo adalah lebih kuat daripada siklon karburetor, yang menyampaikan lebih banyak kuasa jika pemecut ditekan lagi, kerana Surbo dapat menjana kuasa sepenuhnya dengan hanya menggunakan separuh pendikit.

Palam pencucuh atau spark perlumbaan Peningkatan kuasa sebenar seperti yang ditunjukkan pada carta ujian Penghujung nipis pada spark dari beberapa jenama boleh menghakis awal dan menyebabkan kesalahan cucuh. Kami telah menemui beberapa kes dalam kerja kami. Surbo masih memberi peningkatan tork mendadak yang dapat dirasai setiap kali ia diaktifkan. Satu pengguna Surbo mengulas bahawa spark hujung berkembar seperti jenama Spiltfire adalah berguna sebelum Surbo diaktifkan. Walau bagaimanapun, apabila Surbo bekerja ia akan menyembunyikan seluruh kesan spark.

Pembesar spark Kuasa menambah mudah boleh dirasai dari rpm rendah, seperti aircon telah dimatikan Risiko kejutan seperti yang dilaporkan oleh pemilik Honda Accord 1980 1.6 Tiada risiko elektrik. Surbo ini masih kukuh pada rpm tinggi, dan adalah satu-satunya aksesori yang boleh membawa enjin anda ke garis merah rpm dengan setengah pendikit.

Penapis elemen sport Boleh dibasuh, lebih kuasa seperti yang diuji Debu halus akan mendapat melalui, seperti yang dilihat dengan mengelap paip udara dengan jari. Sesetengah jenama tidak sesuai dengan baik, dan beberapa runtuh di bawah tekanan tudung penapis kerana meterai nipis reka bentuk asal sukar untuk meniru (sebagai contoh, Toyota). Apabila barang ini runtuh, bukan sahaja akan lebih habuk masuk, kuasa sedutan udara terjejas kerana udara tidak akan mengalir secara betul melalui jaringan . Pemasangan Surbo secara kedap udara akan menghalang habuk memasuki melalui jurang dalam paip udara, jika terdapat penapis yang baik dan asal. Sedutan udara ditingkatkan Surbo akibat vorteksnya bermaksud bahawa sedutan udara sebenar oleh Surbo melalui elemen penapis asal adalah lebih besar daripada penapis jaringan logam sahaja. Kami sering meminta untuk elemen penapis asal jika Surbo dipasang sebelum kotak penapis

Muffler yang lurus melalui Keuntungan kuasa pasti disebabkan oleh aliran lurus Bunyi ekzos menarik pada mulanya, tetapi kemudian mungkin ada kecenderungan untuk mengelakkan bunyi yang kuat itu dan tidak sebarang keuntungan kuasa. Untuk menyenyapkan itu, muffler asal dari kereta yang lebih besar boleh digunakan, memberi kuasa yang sama tetapi tanpa gemuruh. Walau bagaimanapun, yang lebih luas dan dipasang lebih rendah, ia boleh melanda tepi jalan di belakang kereta di tempat letak kereta. Surbo memberikan lebih kuasa tanpa bunyi lebih jika muffler tenang. Jika anda suka meraung bunyi kuat anda boleh pasang ekzos aliran bebas dengan Surbo, kerana ia menekan udara lebih cepat melalui enjin.

4-2-1 ekzos manifold Peningkatan kuasa rpm tinggi kerana ia mengelakkan kesesakan pada aliran udara yang tinggi daripada 4-1 paip ekzos. Kuasa rpm tinggi dicapai dengan mengorbankan kuasa rpm rendah, kerana bersama menolak daripada paip ekzos individu pada aliran udara yang rendah dalam susunan 4-1 hilang Surbo tidak mengorbankan kuasa rpm rendah untuk memberi lebih banyak kuasa pada rpm yang tinggi, tetapi juga meningkatkan kuasa di seluruh julat rpm . Pilihan pancarongga ekzos di dalam kenderaan Surbo berkuasa tidak kira sangat kerana kedua-dua kuasa rpm rendah dan kuasa rpm tinggi bertambah.

ECU tuning / jenis piggy back Anda boleh memilih julat rpm untuk meningkatkan kuasa. Biasanya yang berada di julat rpm yang lebih tinggi, di mana keuntungan angka kuasa adalah lebih menarik. Kuasa rpm rendah menderita akibat. Kuasa adalah bukan linear, yang sedikit pada rpm rendah dan memuncak pada rpm tinggi, di mana ia semakin sukar diakses kerana julat rpm rendah yang lemah. Kami telah menghadapi banyak kes-kes tersebut, dan selepas meminta pelanggan Surbo untuk menetapkan semula ECU ke tetapan asal, kuasa enjin telah bertambah baik dengan ketara, dengan tiada tempat-tempat yang lemah.

Penapis Kon dengan paip keluli, kadang-kadang dikenali sebagai pengambilan udara sejuk Peningkatan di hujung atas apabila angin dapat tergesa-gesa dalam Sesetengah meraung semasa pengambilan udara meningkat. Tidak benar-benar sejuk kecuali penapis kon dimasukkan ke dalam kes, dan paip salur masuk disambungkan kepada luar enjin. Surbo masih akan menambah kuasa untuk pengambilan tersebut. Sila pastikan bahawa semua sambungan asal, terutamanya pernafasan udara yang berjalan dari paip udara ke dalam ruang minyak enjin disambungkan seperti asal. Harus tiada penapis 2 inci menggantikan paip udara kepada minyak enjin kerana sedutan udara berpecah dan kuasa penapisan udara turun. Pengambilan itu adalah berguna jika Surbo tidak boleh dipasang pada paip udara asal atau mana-mana penapis kerana kekurangan ruang, atau penutup penapis yang tidak boleh ditutup, menolak kemungkinan pemasangan sebelum-penapis. Sebagai contoh, bagi Perodua MyVi dan Viva dan Proton Saga baru.

Pengecas udara kipas elektrik Baik apabila kelajuan enjin adalah rendah kerana kipas boleh mempercepatkan cukup cepat untuk menolak enjin Kipas mungkin terlalu kecil untuk menolak enjin besar pada rpm tinggi. Paip udara perlu dipotong untuk menampung produk ini Surbo dicaj kepada tekanan belakang enjin, yang berada pada tahap yang lebih tinggi daripada udara biasa, dan membentuk pusaran untuk mengekalkan ia walaupun di atas 10000 rpm dalam enjin tanpa had rpm. Surbo telah terbukti boleh bekerja untuk enjin sehingga 3 liter.

Pemasuk Udara kecil. Ini mempunyai pembukaan untuk udara dan diletakkan bersama-sama tiub udara berkaitan dengan manifold enjin, seperti tiub brek, atau tiub vakum lain. Apabila dibuka mereka membenarkan udara mengalir ke dalam enjin tanpa melalui pendikit Mudah untuk udara untuk memasuki, kerana ia adalah satu lagi salur masuk udara Berpecah sedutan udara dengan penapis udara utama, melemahkannya, dan apabila pembukaan pemasuk udara kecil tersumbat dengan kotoran, ia tidak memberi manfaat ini lagi, dan kuasa rpm tinggi kurang. Juga, vakum yang ketat diperlukan untuk brek telah rosak, supaya ia mengambil masa yang lebih untuk bertindak balas pam brek, dan jarak brek meningkat Surbo tidak mengganggu vakum enjin, tetapi kerana keperluan kedap untuk pemasangan Surbo, pemasang hanya mendalami vakum kerana dia bertujuan untuk meliputi setiap jurang, jadi meningkatkan sensitiviti brek

Magnet Baik jika bahan api yang magnet akan bekerja pada mempunyai sifat magnet Ini tidak dapat dirasai secara umum, seperti yang dilaporkan oleh ramai pengguna Surbo ini bukan sahaja mempunyai kuasa yang boleh anda rasa setiap hari, terdapat peningkatan yang boleh diukur, contohnya dalam pecutan, kelajuan dan ekonomi bahan api.

Bahan tambahan bahan api. Ini adalah diisi semula dan ditambah untuk setiap tangki bahan api. Bahan api menjadi lebih mudah terbakar dengan ini. Mungkin ada peningkatan ekonomi bahan api kerana bahan api adalah lebih mudah dibakar Bahan api ini boleh menjadi terlalu mudah untuk membakar, dan mengetuk kadang-kadang berlaku apabila pemecut ditekan terlalu banyak, kerana mampatan silinder sahaja boleh menyebabkan campuran bahan api udara untuk menyalakan diri, sebelum bunga api spark. Kami telah mengalami ini dengan tambahan bahan api tertentu dan berhenti menggunakannya Surbo mengelakkan masalah mengetuk dengan menggunakan setengah pendikit untuk mendapatkan lebih banyak kuasa. Apabila hanya separuh pendikit digunakan, input bahan api itu juga berkurangan, jadi kemungkinan mengetuk dikurangkan. Seorang pemilik Chevrolet Captiva 2.4 berkata semasa ujian Surbo bahawa bunyi mengetuk didengar sebelum ini telah hilang.

Bahan tambahan minyak enjin Meningkatkan mampatan serta merta kerana jurang dalam dinding silinder berkurangan oleh salutan, sebagai contoh, teflon Kemungkinan geseran kerana toleransi yang lebih kecil atau penampalan tidak rata Surbo meningkatkan pemampatan udara dengan vorteks, dan walaupun terdapat kebocoran dalam mampatan silinder, mampatan bersih dan prestasi menjadi lebih baik.

Laman Utama

Singapura 24 jam Tel 65-6368-0100

Barang	Kekuatan	Kelemahan	Adakah Surbo lebih baik?
Kipas bukan berkuasa diletakkan di dalam paip udara. Diilhamkan oleh kipas di luar kapal terbang, tetapi tidak ada angin untuk meniup pada kipas di dalam paip udara kereta. Menggunakan sebahagian daripada vakum enjin untuk menarik dirinya menjadi putaran	Kipas ini adalah lebih cepat daripada enjin apabila enjin dibrak, mungkin bertambahnya jarak bergolek.	Semasa pecutan enjin adalah lebih cepat daripada kipas ini, jadi ia menggunakan sedikit kuasa untuk menarik kipas ke putaran.	Surbo menggunakan hanya sebahagian daripada vakum enjin untuk mendorong udara melalui sendiri, dan apabila menjana vorteks, membentuk vakum mendalam sendiri supaya vakum enjin dapat dikekalkan untuk kuasa dilanjutkan, dengan hanya menggunakan sebahagian pendikit
Siklon. Ini membelokkan udara udara dengan menggunakan panduan logam	Mudah untuk dimasukkan ke dalam paip udara dan kes-kes penapis karburetor kerana pelbagai saiz. Ini bekerja untuk carburetor kerana masukan udara berputaran dan keluaran adalah berserenjang, membentuk vorteks secara automatik.	Walau bagaimanapun, jenis EFI di mana masukan dan keluaran adalah dalam garis lurus tidak boleh membentuk satu vorteks seperti untuk carburetor. Ramai pengguna kedua-dua jenis juga berkata jenis karburetor adalah lebih baik.	Surbo membentuk vorteks kuat dengan jet udara bersilang disebabkan oleh tekanan udara ke belakang enjin akibat menutup pendikit sedikit. Tahap tekanan belakang adalah sama untuk semua kenderaan, dilakukan oleh pemasangan yang tertutup. Pin-pin bersilang kemudian mengeluarkan jet-jet pada tahap tekanan belakang. Surbo adalah lebih kuat daripada siklon karburetor, yang menyampaikan lebih banyak kuasa jika pemecut ditekan lagi, kerana Surbo dapat menjana kuasa sepenuhnya dengan hanya menggunakan separuh pendikit.
Palam pencucuh atau spark perlumbaan	Peningkatan kuasa sebenar seperti yang ditunjukkan pada carta ujian	Penghujung nipis pada spark dari beberapa jenama boleh menghakis awal dan menyebabkan kesalahan cucuh. Kami telah menemui beberapa kes dalam kerja kami.	Surbo masih memberi peningkatan tork mendadak yang dapat dirasai setiap kali ia diaktifkan. Satu pengguna Surbo mengulas bahawa spark hujung berkembar seperti jenama Spiltfire adalah berguna sebelum Surbo diaktifkan. Walau bagaimanapun, apabila Surbo bekerja ia akan menyembunyikan seluruh kesan spark.
Pembesar spark	Kuasa menambah mudah boleh dirasai dari rpm rendah, seperti aircon telah dimatikan	Risiko kejutan seperti yang dilaporkan oleh pemilik Honda Accord 1980 1.6	Tiada risiko elektrik. Surbo ini masih kukuh pada rpm tinggi, dan adalah satu-satunya aksesori yang boleh membawa enjin anda ke garis merah rpm dengan setengah pendikit.
Penapis elemen sport	Boleh dibasuh, lebih kuasa seperti yang diuji	Debu halus akan mendapat melalui, seperti yang dilihat dengan mengelap paip udara dengan jari. Sesetengah jenama tidak sesuai dengan baik, dan beberapa runtuh di bawah tekanan tudung penapis kerana meterai nipis reka bentuk asal sukar untuk meniru (sebagai contoh, Toyota). Apabila barang ini runtuh, bukan sahaja akan lebih habuk masuk, kuasa sedutan udara terjejas kerana udara tidak akan mengalir secara betul melalui jaringan .	Pemasangan Surbo secara kedap udara akan menghalang habuk memasuki melalui jurang dalam paip udara, jika terdapat penapis yang baik dan asal. Sedutan udara ditingkatkan Surbo akibat vorteksnya bermaksud bahawa sedutan udara sebenar oleh Surbo melalui elemen penapis asal adalah lebih besar daripada penapis jaringan logam sahaja. Kami sering meminta untuk elemen penapis asal jika Surbo dipasang sebelum kotak penapis
Muffler yang lurus melalui	Keuntungan kuasa pasti disebabkan oleh aliran lurus	Bunyi ekzos menarik pada mulanya, tetapi kemudian mungkin ada kecenderungan untuk mengelakkan bunyi yang kuat itu dan tidak sebarang keuntungan kuasa. Untuk menyenyapkan itu, muffler asal dari kereta yang lebih besar boleh digunakan, memberi kuasa yang sama tetapi tanpa gemuruh. Walau bagaimanapun, yang lebih luas dan dipasang lebih rendah, ia boleh melanda tepi jalan di belakang kereta di tempat letak kereta.	Surbo memberikan lebih kuasa tanpa bunyi lebih jika muffler tenang. Jika anda suka meraung bunyi kuat anda boleh pasang ekzos aliran bebas dengan Surbo, kerana ia menekan udara lebih cepat melalui enjin.
4-2-1 ekzos manifold	Peningkatan kuasa rpm tinggi kerana ia mengelakkan kesesakan pada aliran udara yang tinggi daripada 4-1 paip ekzos.	Kuasa rpm tinggi dicapai dengan mengorbankan kuasa rpm rendah, kerana bersama menolak daripada paip ekzos individu pada aliran udara yang rendah dalam susunan 4-1 hilang	Surbo tidak mengorbankan kuasa rpm rendah untuk memberi lebih banyak kuasa pada rpm yang tinggi, tetapi juga meningkatkan kuasa di seluruh julat rpm . Pilihan pancarongga ekzos di dalam kenderaan Surbo berkuasa tidak kira sangat kerana kedua-dua kuasa rpm rendah dan kuasa rpm tinggi bertambah.
ECU tuning / jenis piggy back	Anda boleh memilih julat rpm untuk meningkatkan kuasa. Biasanya yang berada di julat rpm yang lebih tinggi, di mana keuntungan angka kuasa adalah lebih menarik.	Kuasa rpm rendah menderita akibat. Kuasa adalah bukan linear, yang sedikit pada rpm rendah dan memuncak pada rpm tinggi, di mana ia semakin sukar diakses kerana julat rpm rendah yang lemah.	Kami telah menghadapi banyak kes-kes tersebut, dan selepas meminta pelanggan Surbo untuk menetapkan semula ECU ke tetapan asal, kuasa enjin telah bertambah baik dengan ketara, dengan tiada tempat-tempat yang lemah.
Penapis Kon dengan paip keluli, kadang-kadang dikenali sebagai pengambilan udara sejuk	Peningkatan di hujung atas apabila angin dapat tergesa-gesa dalam	Sesetengah meraung semasa pengambilan udara meningkat. Tidak benar-benar sejuk kecuali penapis kon dimasukkan ke dalam kes, dan paip salur masuk disambungkan kepada luar enjin.	Surbo masih akan menambah kuasa untuk pengambilan tersebut. Sila pastikan bahawa semua sambungan asal, terutamanya pernafasan udara yang berjalan dari paip udara ke dalam ruang minyak enjin disambungkan seperti asal. Harus tiada penapis 2 inci menggantikan paip udara kepada minyak enjin kerana sedutan udara berpecah dan kuasa penapisan udara turun. Pengambilan itu adalah berguna jika Surbo tidak boleh dipasang pada paip udara asal atau mana-mana penapis kerana kekurangan ruang, atau penutup penapis yang tidak boleh ditutup, menolak kemungkinan pemasangan sebelum-penapis. Sebagai contoh, bagi Perodua MyVi dan Viva dan Proton Saga baru.
Pengecas udara kipas elektrik	Baik apabila kelajuan enjin adalah rendah kerana kipas boleh mempercepatkan cukup cepat untuk menolak enjin	Kipas mungkin terlalu kecil untuk menolak enjin besar pada rpm tinggi. Paip udara perlu dipotong untuk menampung produk ini	Surbo dicaj kepada tekanan belakang enjin, yang berada pada tahap yang lebih tinggi daripada udara biasa, dan membentuk pusaran untuk mengekalkan ia walaupun di atas 10000 rpm dalam enjin tanpa had rpm. Surbo telah terbukti boleh bekerja untuk enjin sehingga 3 liter.
Pemasuk Udara kecil. Ini mempunyai pembukaan untuk udara dan diletakkan bersama-sama tiub udara berkaitan dengan manifold enjin, seperti tiub brek, atau tiub vakum lain. Apabila dibuka mereka membenarkan udara mengalir ke dalam enjin tanpa melalui pendikit	Mudah untuk udara untuk memasuki, kerana ia adalah satu lagi salur masuk udara	Berpecah sedutan udara dengan penapis udara utama, melemahkannya, dan apabila pembukaan pemasuk udara kecil tersumbat dengan kotoran, ia tidak memberi manfaat ini lagi, dan kuasa rpm tinggi kurang. Juga, vakum yang ketat diperlukan untuk brek telah rosak, supaya ia mengambil masa yang lebih untuk bertindak balas pam brek, dan jarak brek meningkat	Surbo tidak mengganggu vakum enjin, tetapi kerana keperluan kedap untuk pemasangan Surbo, pemasang hanya mendalami vakum kerana dia bertujuan untuk meliputi setiap jurang, jadi meningkatkan sensitiviti brek
Magnet	Baik jika bahan api yang magnet akan bekerja pada mempunyai sifat magnet	Ini tidak dapat dirasai secara umum, seperti yang dilaporkan oleh ramai pengguna	Surbo ini bukan sahaja mempunyai kuasa yang boleh anda rasa setiap hari, terdapat peningkatan yang boleh diukur, contohnya dalam pecutan, kelajuan dan ekonomi bahan api.
Bahan tambahan bahan api. Ini adalah diisi semula dan ditambah untuk setiap tangki bahan api. Bahan api menjadi lebih mudah terbakar dengan ini.	Mungkin ada peningkatan ekonomi bahan api kerana bahan api adalah lebih mudah dibakar	Bahan api ini boleh menjadi terlalu mudah untuk membakar, dan mengetuk kadang-kadang berlaku apabila pemecut ditekan terlalu banyak, kerana mampatan silinder sahaja boleh menyebabkan campuran bahan api udara untuk menyalakan diri, sebelum bunga api spark. Kami telah mengalami ini dengan tambahan bahan api tertentu dan berhenti menggunakannya	Surbo mengelakkan masalah mengetuk dengan menggunakan setengah pendikit untuk mendapatkan lebih banyak kuasa. Apabila hanya separuh pendikit digunakan, input bahan api itu juga berkurangan, jadi kemungkinan mengetuk dikurangkan. Seorang pemilik Chevrolet Captiva 2.4 berkata semasa ujian Surbo bahawa bunyi mengetuk didengar sebelum ini telah hilang.
Bahan tambahan minyak enjin	Meningkatkan mampatan serta merta kerana jurang dalam dinding silinder berkurangan oleh salutan, sebagai contoh, teflon	Kemungkinan geseran kerana toleransi yang lebih kecil atau penampalan tidak rata	Surbo meningkatkan pemampatan udara dengan vorteks, dan walaupun terdapat kebocoran dalam mampatan silinder, mampatan bersih dan prestasi menjadi lebih baik.