Rajah di bawah menunjukkan pengumpulan tekanan udara dalam sistem Surbo ketika Surbo diaktifkan melalui Peringkat 1 hingga 3.
| Peringkat / { Komponen Sistem Surbo} | {Surbo, menekan udara ke dalam paip kelabu} | {Minyak ruang, dalam oren} | {pendikit, warna kelabu cahaya} | {Manifold Pengambilan, dalam merah jambu} | {Enjin, bahagian blok bawah berwarna merah jambu} | {Ekzos, tidak ditunjukkan} |
| pecutan awal (Peringkat 1) | udara mengalir terus melalui Surbo | adalah dibuka sedikit | peningkatan tekanan mutlak kerana pembukaan pendikit yang lebih besar | adalah sumber tenaga tunggal | ||
| pengumpulan tekanan (Peringkat 2) | Surbo mula bentuk vorteks dengan jet-jet bersilang | diisi dengan tekanan belakang enjin | adalah tertutup sedikit selama 1 saat untuk menjana tekanan balik ke arah Surbo | kejatuhan tekanan mutlak kerana pembukaan pendikit yang lebih kecil | tekanan silinder meningkat disebabkan oleh pecutan berkurang | tekanan ekzos kebelakang kenaikan , bersedia meletupkan udara dibakar keluar |
| enjin brek semula (Peringkat 2) | ditolak oleh badan kereta semasa saat yang sama (serentak dengan pembentukan vorteks Surbo) | |||||
| vorteks (Peringkat 3) | berputar udara pada kelajuan penuh | bertindak sebagai pengumpul tekanan udara | agak dibuka dan pembukaannya diubah sedikit di sekitar titik separuh jalan | separuh pendikit bermakna tekanan mutlak dan jisim udara sederhana | mampatan silinder mudah kerana jisim udara sederhana | letupan keluar udara dibakar serta-merta kerana tekanan ekzos sudah di bawah tekanan kebelakang penuh |
| pembangkaian: menarik udara melalui sistem Surbo (Peringkat 3 dan selepas itu) | sedutan vorteks menarik udara ke dalam enjin | pembukaan pendikit pada hanya setengah memastikan pancarongga sentiasa mempunyai vakum yang menarik udara | vakum yang mendalam memastikan induksi dan laluan udara yang baik kepada silinder-silinder | rintangan udara yang rendah melalui injap kerana jisim udara sederhana | penentangan udara yang rendah kerana jisim udara sederhana |
di mana P1 adalah vakum masuk awal, P2 adalah penetapan tekanan Surbo, dan P3 adalah tekanan kebelakang dibentuk oleh pendikit yang ditutup sedikit. Pada (putih) meter dengan unit InHg, 0 menandakan nilai vakum apabila pendikit ditekan maksimum, manakala negatif -18 adalah nilai untuk keadaan melahu apabila pendikit tidak ditekan. Surbo berfungsi secara optimum pada kira-kira setengah pendikit, mana-mana dari -12 ke -8. Jadi, manakala Surbo menimbulkan mampatan udara dengan vorteks dengan pembukaan pendikit yang kecil, ia juga mengelakkan masaalah mampatan terlalu tinggi, sebagai contoh, ketukan enjin, yang datang dengan pendikit penuh.
Satu kajian yang sama akan dibuat untuk kenderaan diesel, dan menunjukkan mengapa dengan Surbo, kenderaan diesel pergi lebih cepat tetapi kurang mengeluarkan asap hitam.